空客落户天津系列报道：助力大飞机研发

       今年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，大型飞机研制被确定为中国未来15年内将重点实施的16个重大专项之一。3月14日，十届全国人大四次会议审议通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，大型飞机的研制也被列入其中，特别是在高技术产业工程重大专项中，干线飞机研制被提到了重要的位置。空客A320总装线落户天津，有业内人士评价，这是中国向自主研制大型飞机迈出的第一步，即技术引进，利用我国在民航市场方面的优势，在借鉴和自主技术研发的基础上，从生产合作逐步向全面的技术合作方向发展，最终达到自主研发与产业发展并举。

“以市场换技术”加快自主研发进程

    自上世纪80年代“运10”下马后，中国航空工业开始走上了另外一条道路---引进道路。有资料显示，1985年，我国在航空工业发展上制定了“三步走计划”：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80和90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是到2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

    空客A320总装线项目落户天津，被业内人士普便认为是空客实施“以技术换市场”策略，以此打败竞争对手---美国波音，而中国则是“以市场换技术”。先后参与了民航科技产业化基地发展战略研究和空客落户天津项目论证工作的中国民航大学副教授李艳华认为，我国航空工业发展总体上是要立足于自主创新。但自主创新不等于“闭门造车”。航空制造产业是国际化程度很高的产业，离不开国际分工与合作，关起门来搞自主研发与创新是不行的。

    当前，自主创新也被赋予了丰富的内涵，不仅包括原始创新、集成创新，还包括引进消化吸收再创新。李艳华说：“空客A320项目落户天津，通过生产合作，可以间接地学习国际先进企业的管理经验、服务体系，并使我国航空产业的技术队伍得到锻炼，增加人才储备，这种技术溢出效应最终会有利于我国引进消化吸收再创新。”

    李艳华说：“空客A320项目落户天津，在滨海新区进行大规模投资，将会产生显著的投资乘数效应，在促进区域产业升级的同时，大幅拉动相关产业的发展，尤其是民航科技产业的发展，最终有利于实现民机自主研发与航空工业发展并举的目标”。

主制造商决策推动航空产业链形成

    业内人士认为，空客A320总装线的技术含量并不高，飞机总装和汽车制造差不多，到了这个阶段，只剩下四大件：机身、机翼、发动机和起落架。空客把这四大件运到厂里，由中方拼装起来，再喷漆就可以了。总装创造的价值只相当于飞机整机价值的5%左右。李艳华说，如果单纯是总装的合作方式并不能直接产生多少效益。但空客这个项目，能够起到产业整合、产业带动的作用，它不仅需要各种航空产品的配套，还有各种服务的配套，可以使天津的航空产业形成一个整体，拓长和完善产业链，其间接效应和引致效应将很明显。

    为此，李艳华提出这样一个观点：通过主制造商的战略决策吸引系统集成商将航空产品生产向中国转移，推动京津航空产业链的形成，使京津成为我国最大的高科技航空产业聚集地之一，从整体上加快我国航空产业的发展。京津冀区域内科研智力、加工制造等各种资源有机整合后的竞争实力凸现，可带动整个环渤海地区的配套产业，促进区域经济合作。

    中国民航大学的许春生教授在接受北方网记者电话采访时表示，虽然目前国家关于大飞机研发基地的落户问题还没有定论，但如果与空客A320项目同放在天津滨海新区，就可以通过国际合作更好地消化吸收外方的先进技术，从而推动我国自主研发大飞机的进程。许春生说：“随着项目发展，空客应该会将一部分零部件放在国内生产，以降低成本。为空客整机配套将能很好地促进周边制造业的发展。环渤海地区制造业基础雄厚，空客总装线项目落户天津滨海新区，将会进一步推动这一地区导航、通讯、金属制造等方面的发展；还能给天
津及周边地区带来飞机内饰材料生产、制造方面的市场机会。　”

      目前，空客项目落户的临空产业区（航空城）规划已完成

发展航空工业要依靠两个支撑点

    “中国航空工业发展必须解决两大问题：一是要有长期稳定的产业政策导向；二是要整合航空产业资源，进行体制创新。这两点很重要。”李艳华说：“国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和十届全国人大四次会议表决通过的《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》都明确提出要启动大飞机项目研制，这是一个很好的信号。与国外的航空工业相比，中国还有很长的路要走。因此，在未来的‘十二五’、‘十三五’，甚至更远的规划中都应该有明确的产业政策导向。”

    李艳华说，空客A320项目落户天津后，天津的骨干企业将联合国内有关企业组成中方企业联合体，与空客公司组建独立法人的合资公司，建立符合国际惯例的航空工业企业运营机制，打破传统的条块分割局面，形成新的民用航空工业的管理机制和运营机制。此外，为推动我国大飞机项目的研制，就必须整合分散的航空资源，组织以整机制造企业为核心、材料及关键部件供应商为主力的联合舰队式的合作创新群体，按照市场经济方式和国际成功经验实施联合攻关，更快地聚集国家资源，吸引国际资源，形成合力。引进的目的在于创新，合作是为了缩短创新的进程；二者相辅相成，齐头并进，才有可能走出符合中国实际的航空工业发展之路。